{"id":4153,"date":"2014-08-20T01:21:05","date_gmt":"2014-08-20T01:21:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/?p=4153"},"modified":"2014-08-20T01:23:31","modified_gmt":"2014-08-20T01:23:31","slug":"sistema-y-tipografia-historia-de-la-senaletica-del-metro-de-new-york","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/sistema-y-tipografia-historia-de-la-senaletica-del-metro-de-new-york\/","title":{"rendered":"Sistema y Tipograf\u00eda: Historia de la se\u00f1al\u00e9tica del metro de New York"},"content":{"rendered":"

\"ny19722\"<\/a> \u00a0 \u00a0 Seg\u00fan cuenta la leyenda, la m\u00edtica Helv\u00e9tica es LA\u00a0tipo estrella del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n del subte neoyorquino. De hecho, el documental hom\u00f3nimo que recorre la historia de la tipo dirigido por Gary Hustwit all\u00e1 por el 2007 refuerza esta creencia generalizada. Pero no siempre fue as\u00ed. Mejor dicho: Helv\u00e9tica no fue la elegida para el dise\u00f1o actual cuando all\u00e1 por la d\u00e9cada del 60 fue concebido por la empresa Unimark Internacional. El tendido de las vias del subte de New York es complejo y laber\u00edntico. A diferencia del de Buenos Aires, por las mismas v\u00edas circulan trenes con diferentes destinos dentro de la ciudad con infinidad de ramales y posibles combinaciones. Esto se debe a que el actual recorrido es la suma de 3 recorridos que correspond\u00edan a las antiguas lineas que operaban de manera independiente en la ciudad y \u00a0se form\u00f3 en 1940 cuando el IRT (Interborough Rapid Transit), el BMT (Brooklyn-Manhattan Transit) y las l\u00edneas IND (Independiente) se fusionaron.<\/p>\n

Las primeras \u00abse\u00f1ales\u00bb en el sistema de metro de Nueva York fueron creados por Heins y LaFarge, arquitectos de la IRT.<\/span>\u00a0En 1904 se estableci\u00f3 la tradici\u00f3n ya familiar de nombres de estaciones de mosaico en las paredes de la plataforma.<\/span>\u00a0Los letreros\u00a0se componen de peque\u00f1os azulejos tanto \u00a0sean serif y sans serif en capiteles romanos.<\/span>\u00a0Del mismo modo, la otra linea existente en esa \u00e9poca\u00a0desarroll\u00f3 sus propios carteles. \u00a0Por lo tanto, hay una sorprendente cantidad de variedad dentro de los nombres de las estaciones\u00a0en mosaico.<\/span>\u00a0Sin embargo, cuando el IND se estableci\u00f3 en 1925, cre\u00f3 un nuevo estilo de sans serif capitales para acompa\u00f1ar la decoraci\u00f3n despojada de las estaciones.<\/span>\u00a0Inspirados en el Art D\u00e9co, eran m\u00e1s pesados \u200b\u200by m\u00e1s geom\u00e9tricos\u00a0que\u00a0los sans serif anteriores arraigados en\u00a0el estilo\u00a0grotesco del siglo 19.<\/span><\/p>\n

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A estos letreros de cer\u00e1mica fijos a los muros, se sumaron otros colgantes, realizados en chapa y lettering con el fin de que el conductor del tren pudiera f\u00e1cilmente reconocer la estaci\u00f3n en la que se encontraba.\u00a0<\/span>A partir de la d\u00e9cada de 1950, las estaciones comenzaron a ser\u00a0sistem\u00e1ticamente mas alargadas para dar cabida a los coches m\u00e1s nuevos y m\u00e1s largos.<\/span>\u00a0Las paredes de las estaciones estaban cubiertas con\u00a0azulejos simples en color verde opaco, ocre, azul y otros colores s\u00f3lidos.<\/span>\u00a0Los nombres de las estaciones se encontraban serigrafiados en las baldosas en sans condensados \u200b\u200bconstruidos geom\u00e9tricamente\u00a0en negro.<\/span><\/p>\n

Como si todo esto fuera poco, el sistema de metro tambi\u00e9n ten\u00eda una variedad desconcertante de carteles de\u00a0porcelana esmaltada y signos pintados a mano.<\/span>\u00a0Los carteles esmaltados, o bien colgados del techo o colocados en las paredes, eran de direcci\u00f3n, as\u00ed como de informaci\u00f3n<\/span>.<\/span>\u00a0Muchos de los carteles informativos advert\u00edan sobre la conducta criminal, peligrosa o insalubre: prohibida la\u00a0venta ambulante, no se incline\u00a0o cruce\u00a0sobre las vias, no fumar, no escupir.<\/span>\u00a0Las direccionales e informativas fueron hechas por Nelke Veribrite Signos y la Compa\u00f1\u00eda de esmalte de Baltimore, mientras que los de comportamiento fueron el producto de la marcaci\u00f3n de la empresa Manhattan.<\/span>\u00a0La mayor\u00eda contaban\u00a0con letras en alg\u00fan tipo de sans serif capitales-regulares, condensados, biselados, pintados a mano, etc.<\/span>\u00a0Por lo general eran letras blancas sobre un fondo de color (a menudo de color verde oscuro por el IND y el azul oscuro para el IRT y BMT) sin embargo, muchos tambi\u00e9n eran negros sobre un fondo blanco.<\/span>\u00a0No hab\u00eda ning\u00fan estilo\u00a0homog\u00e9neo propio del metro de la ciudad.<\/span><\/p>\n

\"AIGA_Shaw_Helvetica_1_3\"<\/a><\/p>\n

El l\u00edo insostenible de los sistemas de signos superpuestos finalmente llam\u00f3 la atenci\u00f3n en 1957, cuando George Salomon, dise\u00f1ador tipogr\u00e1fico en Appleton, Parsons & Co., hizo una propuesta no solicitada a la Autoridad de Tr\u00e1nsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) titulado \u00abOut of the Labyrinth: Un alegato y un plan para mejorar la informaci\u00f3n a los pasajeros en el metro de Nueva York. \u00abEl manuscrito in\u00e9dito contaba con\u00a0muchas sugerencias para reformar la se\u00f1alizaci\u00f3n de la red de metro que Unimark har\u00eda una d\u00e9cada m\u00e1s tarde.<\/span>Salomon sugiri\u00f3 que las distinciones entre la IRT, BMT e IND ser abolidas y sustituidas por cinco grandes l\u00edneas troncales y once rutas.\u00a0<\/span>Las l\u00edneas troncales ser\u00edan un c\u00f3digo de colores e identificadas por una letra y los ramales de una combinaci\u00f3n de letra \/ n\u00famero de derivados.<\/span>\u00a0Por lo tanto, el sistema de Salomon consisti\u00f3 en la l\u00ednea de la Avenida Lexington (B, azul), la l\u00ednea de Broadway BMT (C, p\u00farpura), la l\u00ednea de la Sexta Avenida (D, naranja), la l\u00ednea de la S\u00e9ptima Avenida (E, roja) y la l\u00ednea de la Octava Avenida (F , verde).<\/span>\u00a0La l\u00ednea de la S\u00e9ptima Avenida bifurca en l\u00edneas individuales, designada E1 a E5.<\/span>\u00a0Marcas similares se utilizan para las otras l\u00edneas auxiliares.<\/span>\u00a0Salomon propuso que el c\u00f3digo de colores sea utilizado para los trenes, la se\u00f1alizaci\u00f3n y mapas para asegurar la consistencia y uniformidad en todo el sistema de metro.<\/span>\u00a0Su preferencia era para los signos de la tipo Futura DemiBold-que seg\u00fan \u00e9l era la variable\u00a0m\u00e1s legible disponible sobre un fondo negro y con el apoyo de grandes flechas direccionales.<\/span>\u00a0Salomon concluy\u00f3 su propuesta al afirmar: \u00abEs un gran trabajo.<\/span>Pero por el bien de la propia estaci\u00f3n de metro y por el bien de la ciudad que sirve y para la gente de esa ciudad hay que hacerlo pronto \u00ab.<\/span><\/p>\n

La \u00fanica de las ideas de Salomon que fue considerado por la TA (abreviatura de NYCTA) fue su sugerencia para un mapa de rutas con c\u00f3digo de colores.\u00a0Su dise\u00f1o para el plano del metro\u00a0, muy influido por el famoso mapa de Henry Beck para el metro de Londres, fue publicado en 1958 . Fue el primer mapa oficial emitido por la AT desde su creaci\u00f3n en 1953, y el primero en mostrar a todo el sistema.<\/span>\u00a0 Al parecer, el TA hizo hacer alg\u00fan tipo de un intento en 1958 para mejorar la se\u00f1alizaci\u00f3n en el sistema de metro.<\/span><\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1960, los planificadores urbanos, arquitectos y dise\u00f1adores gr\u00e1ficos, tanto aqu\u00ed como en Europa, se interesaron en el dise\u00f1o sistem\u00e1tico de se\u00f1alizaci\u00f3n para ciudades, carreteras, v\u00edas f\u00e9rreas, metro y aeropuertos.<\/span>\u00a0A principios de la d\u00e9cada, dos publicaciones, tocaron\u00a0casi simult\u00e1neamente los \u00a0siguientes temas:\u00a0Rotulaci\u00f3n de Edificios<\/em>\u00a0(1960), por Nicolete Gray, y\u00a0Lengua de Signos para Edificios y Paisaje<\/em>\u00a0(1961), por Mildred Constantine and Egbert Jacobson.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nueva York no fue la \u00fanica ciudad importante en tener un metro l\u00edo visual.<\/span>\u00a0Incluso el famoso Metro de Par\u00eds estuvo plagado de una confusi\u00f3n de diferentes estilos de signos que no se pudo controlar hasta 1971, cuando M\u00e9tro,\u00a0dise\u00f1ado por Adrian Frutiger\u00a0y en base a su tipo de letra Univers, se introdujo.<\/span>\u00a0La \u00fanica excepci\u00f3n a este estado de cosas fue Londres, donde Johnston Ferrocarril Sans-\u00a0dise\u00f1ada por el cal\u00edgrafo Edward Johnston\u00a0, a instancias de Frank Pick, director de publicidad en el transporte de Londres-hab\u00eda estado en us<\/span>o desde 1916 para la se\u00f1alizaci\u00f3n, as\u00ed como en los carteles y la publicidad.<\/p>\n

\"AIGA_Shaw_Helvetica_1_2\"<\/p>\n

El 26 de noviembre, 1967 se dio\u00a0la primera verdadera integraci\u00f3n del IND y BMT y dio lugar a la creaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en Grand Street, ocho nuevas rutas y varios puntos sin transferencia nuevos.\u00a0<\/span>El cambio masivo fue acompa\u00f1ado por una serie de nuevos mapas supervisados \u200b\u200bpor el profesor Goldstein y las primeras\u00a0se\u00f1aleticas de\u00a0Unimark, las cuales incorporan la nueva codificaci\u00f3n por color y\u00a0nomenclatura para todas las l\u00edneas de metro.<\/span><\/p>\n

El \u00abgran cambio\u00bb fue anunciada con mucha antelaci\u00f3n por el NYCTA, y \u00a0las columnas de peri\u00f3dicos explicaron los cambios en detalle y con\u00a0antelaci\u00f3n.\u00a0<\/span>A\u00fan as\u00ed, cuando se realiz\u00f3 la apertura de la conexi\u00f3n de la calle Chrystie\u00a0las cosas no fueron del todo bien.\u00a0<\/span>Bajo el titular de \u00abRiders Burn como TA Aprieta el interruptor\u00bb, el\u00a0<\/span><\/span>New York Post<\/span><\/span><\/em>\u00a0describi\u00f3 la confusi\u00f3n y el caos que reinaba en varias de las estaciones afectadas, especialmente en Brooklyn.\u00a0<\/span>Los pasajeros eran incapaces de entender\u00a0r\u00e1pidamente las nuevas rutas de tren y de las denominaciones, ni la introducci\u00f3n de puntos de conexi\u00f3n\u00a0.\u00a0<\/span>La confusi\u00f3n no se limita solo a los pasajeros.<\/span><\/span>\u00a0A pesar de la presencia de \u00a0los dise\u00f1os de Unimark, los pasajeros no captaban plenamente su significado y la TA se vio obligada a agregar\u00a0carteles de cart\u00f3n escritos a mano.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00abLos nuevos mapas y diagramas eran bastante impresionante en su composici\u00f3n y en el color … pero, por desgracia, no pudieron comunicar efectivamente\u00bb, escribi\u00f3 la revista\u00a0New York<\/em>\u00a0en abril de 1968. Los describi\u00f3 como \u00abun campo de batalla lleno de tip\u00f3grafos y expertos en color\u00bb. Los carteles\u00a0de Unimark escaparon las cr\u00edticas, pero estaba claro que no hab\u00eda suficientes de ellos. S<\/span>\u00f3lo se habian instalado en las plataformas y no a trav\u00e9s de las estaciones como Vignelli hab\u00eda\u00a0recomendado<\/span>.<\/span>\u00a0Era necesario hacer m\u00e1s para hacer que el sistema de metro fuera navegable.<\/span><\/p>\n

Un mes antes de la apertura de la conexi\u00f3n de la calle Chrystie, la NYCTA anunci\u00f3 p\u00fablicamente que hab\u00eda contratado Unimark para \u00abidear un nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n.\u00bb El anuncio fue parte de una presentaci\u00f3n sobre el metro de Nueva York por Daniel T. Scannell, uno de los tres comisionados TA, a los \u00abGr\u00e1ficos de transporte: \u00bfA d\u00f3nde voy?<\/span>\u00a0\u00bfC\u00f3mo llegar? \u00bb Simposio celebrado 23 de octubre en el MoMA.<\/span><\/p>\n

Ciertamente, a principios de 1968 Unimark hab\u00eda sido contratado de nuevo para preparar un amplio conjunto de orientaciones relativas al dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de se\u00f1ales para el sistema de metro.\u00a0<\/span>El simposio MoMA junto con el fiasco de conexi\u00f3n de la Calle Chrystie dej\u00f3 en claro a los comisionados que no pod\u00edan seguir haciendo las cosas de la manera antigua.\u00a0<\/span>En diciembre de 1967, el TA emprendi\u00f3 un estudio exhaustivo de la red de metro para determinar cu\u00e1ntos signos necesitaba y d\u00f3nde deb\u00edan colocarse.\u00a0<\/span>Esto marc\u00f3 el primer cambio de actitud de la manera en que la agencia hab\u00eda estado haciendo negocios.\u00a0<\/span>Anteriormente, se hab\u00eda ignorado las ideas m\u00e1s amplias de Unimark sobre se\u00f1alizaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

En respuesta a la confusi\u00f3n generada por el \u00abgran cambio\u00bb, la primera p\u00e1gina del manual enf\u00e1ticamente insisti\u00f3, que \u00bb no debe haber superposici\u00f3n de se\u00f1ales viejas y nuevas.<\/span>\u00a0Todos los signos erigidos con anterioridad a este programa deben ser eliminados.<\/span>\u00a0El manual especificaba signos-en secciones de 1, 2, 4 y 8 pies de longitud modular con la\u00a0tipo en\u00a0negro sobre un fondo blanco.<\/span>\u00a0Se prescribieron tres tipos de signos: signos de identificaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, de salida y de transferencia (con una altura tope de 9 pulgadas);<\/span>\u00a0se\u00f1ales direccionales (con una altura tope de 4 1\/4 pulgadas);<\/span>\u00a0y se\u00f1ales temporales informativas y peque\u00f1as (con una altura de 1 3\/8 tapa pulgadas).<\/span><\/p>\n

\u00abLa investigaci\u00f3n ha demostrado que el tipo de letra m\u00e1s \u00abapropiado\u00bbpara este fin (un signo r\u00e1pido y f\u00e1cil lectura) es una sans serif regular\u00bb, el manual afirma.<\/span>\u00a0\u00abDe los varios pesos de sans serif disponible, Standard Medium se ha encontrado para ofrecer la legibilidad m\u00e1s f\u00e1cil desde cualquier \u00e1ngulo, si el pasajero est\u00e1 de pie, caminando o sentado.\u00a0<\/span>\u00abLas se\u00f1ales estaban todav\u00eda estaban hechas en porcelana esmaltada, pero la reproducci\u00f3n de los signos\u00a0iba a ser \u00ab\u00fanicamente por medios fotogr\u00e1ficos\u00bb a trav\u00e9s de la serigraf\u00eda con pel\u00edcula troquelada .<\/span>\u00a0Las se\u00f1ales m\u00f3viles, hechos con letras adhesivas de vinilo, eran la excepci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\"AIGA_Shaw_Helvetica_6_12a\"<\/p>\n

Vignelli crey\u00f3 que el\u00a0Manual de Normas Gr\u00e1ficas<\/em>\u00a0dar\u00eda lugar a una aplicaci\u00f3n m\u00e1s racional de los signos en el sistema de metro de Nueva York.<\/span>\u00a0Pero eso no sucedi\u00f3, debido a dos factores: 1) la magnitud del sistema de metro de Nueva York y 2) los problemas financieros que cayeron sobre el MTA y la ciudad de Nueva York a principios de 1970, que culmin\u00f3 en el rescate de la ciudad de quiebra en 1975 <\/span><\/p>\n

\u00abEn muchas estaciones,\u00bb Paul Goldberger escribi\u00f3 en\u00a0The New York Times,<\/em>\u00a0en 1979, \u00ablos signos son tan confusos que uno se siente tentado a desear que no estaburian all\u00ed en absoluto-un deseo que es, de hecho, concedido en numerosas otras estaciones y sobre todo en muchos de los propios vagones del metro\u00bb.\u00a0<\/span>Su descripci\u00f3n se ve confirmada por fotograf\u00edas de la \u00e9poca que muestran las estaciones con un mezcla de Unimark y carteles antiguos\u00a0o sin signos Unimark en absoluto a pesar de que\u00a0hacia\u00a0m\u00e1s de una d\u00e9cada desde que el NYCTA hab\u00eda contratado primero a Vignelli y Noorda para poner orden\u00a0a\u00a0un sistema ca\u00f3tico.<\/span><\/p>\n

Los principios de 1970 fueron los a\u00f1os en el sistema de metro estaba probablemente en su punto m\u00e1s bajo, junto a la propia ciudad<\/span>.<\/span>\u00a0Los principios de 1970 fueron tambi\u00e9n los a\u00f1os en que naci\u00f3 el graffiti moderno.<\/span>\u00a0Como los coches \u00abbombardeados\u00bb por fuera y \u00abetiquetados\u00bb en el interior rodaron por la ciudad, los problemas del metro y la explosi\u00f3n de graffiti se entrelazaron en la conciencia p\u00fablica.<\/span>\u00a0\u00abSi nada m\u00e1s,\u00bb Patricia Conway escribi\u00f3 en\u00a0impresi\u00f3n,<\/em>\u00a0\u00ablas pintadas del metro son un testimonio del fracaso monumental de funcionarios de asistencia t\u00e9cnica y sus consultores de dise\u00f1o para hacer que el sistema sea legible.\u00bb Ella pas\u00f3 a fustigar a la agencia de transporte por gastar millones de d\u00f3lares en los esfuerzos anti-graffiti y no en mejoras de capital, tales como \u00abla reparaci\u00f3n de las puertas que no funcionan, en sustituci\u00f3n de las luces quemadas, asegurando asientos desvencijados y mantener o mejorar las se\u00f1ales de direcci\u00f3n.\u00bb<\/span><\/p>\n

\n

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Vignelli atribuye el cambio en los carteles de texto negro y fondo blanco a texto blanco y fondo negro a las\u00a0preocupaciones por los\u00a0graffiti, mientras que otros se lo \u00a0atribuyen a la preocupaci\u00f3n por la sencilla mugre.<\/span>\u00a0Aunque la explicaci\u00f3n de Vignelli es atractiva, especialmente a la luz de la explosi\u00f3n de graffiti que super\u00f3 a la ciudad y el sistema de metro para 1973, la verdad es que el TA hizo el cambio para aumentar la legibilidad de las se\u00f1ales.<\/span>\u00a0Esta decisi\u00f3n fue tomada despu\u00e9s de varios estudios de percepci\u00f3n visual dado que \u00abhubo un consenso general de que las letras invertidas tienen una mayor legibilidad \u00a0y fueron adoptadas sin ninguna formalidad.\u00bb<\/span><\/p>\n

Helvetica en realidad apareci\u00f3 en los carteles del metro unos meses antes del lanzamiento del Manual de sesi\u00f3n de la MTA de 198<\/span><\/span>.\u00a0<\/span>En octubre de ese a\u00f1o, cuando el largo retraso del t\u00fanel de la Calle 63 finalmente se abri\u00f3, sus tres nuevas estaciones-63rd Street \/ Lexington Avenue, Roosevelt Island y la calle 21 \/ Queensbridge- todo luc\u00eda interiores dise\u00f1ados en 1968 y Helv\u00e9tica en la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

\"AIGA_Shaw_Helvetica_5_39_full\"<\/p>\n<\/div>\n

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La evoluci\u00f3n de la se\u00f1al\u00e9tica del m\u00edtico subte, un romance entre transporte y Helvetica.<\/p>\n","protected":false},"author":262,"featured_media":4160,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[219,217,129,216,218],"class_list":["post-4153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sistemas","tag-informacion","tag-metro","tag-sistema","tag-subte","tag-tipo"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/ny19722.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4rrRH-14Z","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/users\/262"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4153"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4163,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4153\/revisions\/4163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.catedracosgaya.com.ar\/tipoblog\/2014\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}